XJR400の中古相場が高騰中！安い理由と今後の値上がりを徹底解説

「XJR400は安い」と検索して、この記事にたどり着いた方も多いはずです。たしかに数年前まで、程度のいいXJR400を30万円台で見つけることも珍しくありませんでした。

ところが2026年9月時点で中古販売サイトを確認すると、様子が変わっています。掲載されているXJR400の価格帯はおおむね54万円〜180万円超で、なかには2007年の生産終了時点の新車価格(63.1万円・税抜)を上回る個体も少なくありません。旧車ブームと、新車で空冷4気筒ネイキッドが選べなくなったことが重なり、「安い」というイメージはすでに過去のものになりつつあります。

この記事では、なぜXJR400がかつて「安い」と言われていたのか、その理由を整理したうえで、2026年時点の実際の相場と、今後の値上がりの見通しまで、公開情報をもとに解説します。XJR400とXJR400Rの違いや、購入時の注意点もあわせて確認できます。

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XJR400の基礎知識と呼び方

まずは、XJR400がどんなバイクで、どう呼ばれてきたのかを整理します。呼び方や愛称を知っておくと、中古情報を探すときの検索の幅も広がります。

XJR400はなんて呼ばれますか？

XJR400は、バイクファンの間で独自の呼ばれ方をされているモデルです。正式には「XJR400」ですが、日常的には「XJR（エックスジェイアール）」と省略して呼ばれることが多く、型番の「400」は省略されがちです。前身モデルの「XJ400」から続く呼び方として「ペケジェイアール」「ペケジェイ」と呼ばれることもあります。これは、兄弟車であるXJR1200やXJR1300と並んでシリーズとして認知されているためです。

また、カスタム文化の盛んなモデルであることから、年式や外装の特徴を加えて「前期型XJR」「後期型XJR」「丸目XJR」などと区別して呼ぶユーザーも少なくありません。これらの愛称は、愛好家同士の会話やネット掲示板、SNSなどで自然に広まったもので、バイクそのものへの親しみや評価を表す言葉として定着しています。

他にも、SNSなどでは「ナナハンキラー」というタグが使われることもあります。ただし、この呼び名がもともと広く知られていたのは、750ccクラスに迫る速さで知られたヤマハ「RZ350」に対してです。XJR400への使用は一部のファンによる俗称にとどまり、確立した愛称というより「400ccでも見劣りしない」という評価を表す表現として捉えるのが実情に近いでしょう。

このように、XJR400には多様な呼び名が存在し、それぞれに愛着や時代背景が反映されています。正式名称だけでなく、こうした通称やニックネームからも、XJR400が多くのライダーに長年親しまれてきたバイクであることが伝わってきます。

まとめると、XJR400は「XJR」「ペケジェイ(アール)」「前期型」「後期型」など、状況に応じてさまざまな名前で呼ばれています。呼び名のバリエーションは、ファンの熱量やカルチャーの一部とも言えるでしょう。

XJR400の愛称とその由来

XJR400の愛称には、そのバイクの性能やデザイン、文化的背景が深く関係しています。よく知られているのが「ペケジェイ(アール)」という呼び方で、これは前身の「XJ400」から続く通称です。また、一部では「ナナハンキラー」というタグも見られますが、これは本来750ccクラスに迫る速さで知られたRZ350を指す言葉で、XJR400に対する使用は俗称の域にとどまります。それでも、大柄な車体と太いトルク感により、当時の750ccクラスのバイクと肩を並べる走りができたことから、このように呼ばれるようになりました。

この愛称は、1990年代のネイキッドブームの中で、XJR400が若年層を中心に高い人気を博した背景とも深く関係しています。大型免許が不要で購入しやすい400ccクラスでありながら、見た目や走行性能において上位クラスに引けを取らない性能を持っていたことが、多くのライダーの心をつかみました。

また、愛称というより分類的な呼び方として、「前期型」「後期型」といった表現もよく用いられます。これらは主に年式やマイナーチェンジの有無によって区別され、外装パーツやカラーリング、細かなスペックの違いなどを指す際に使われています。たとえば、前期型はよりクラシックな印象が強く、後期型は機能性が高められていることから、愛称としても一種のキャラクターを帯びています。

このように、XJR400の愛称には、その性能や歴史的背景が色濃く反映されており、単なるモデル名以上に多くの意味が込められています。こうした呼ばれ方があることで、XJR400は単なるバイクとしてだけでなく、ライダー同士の共通言語やアイデンティティの一部としても機能しているのです。

XJR400は何キロ走ります？

XJR400の航続距離や燃費性能は、購入や維持を検討する上で重要なポイントの一つです。まず、XJR400の燃費はおおよそリッターあたり20km前後とされています。もちろん、運転の仕方やメンテナンス状況、道路環境によって若干の差が出るものの、街乗りとツーリングのバランスを考えると、平均的な数値と言えるでしょう。

XJR400のタンク容量は18リットルで、実際に使える容量はそのうち16リットル前後とされます。これを燃費に照らし合わせると、一回の満タン給油でおおよそ300km程度の走行が可能です。高速道路を安定した速度で走行した場合は、さらに長距離をカバーできるケースもあります。

一方で、年式が古い車体になると、エンジンのコンディションやキャブレターの状態によって燃費が低下することもあります。例えば、アイドリングが不安定だったり、排気に異常がある場合は、燃焼効率が悪化してリッター15kmを下回るケースも考えられます。そのため、XJR400を所有する場合は、定期的な点検と整備が不可欠です。

また、カスタムの内容によっても燃費は変動します。例えばマフラーを社外製に交換した場合、セッティングが合っていないと逆に燃費が悪化する可能性があります。カスタムの魅力が強いXJR400だからこそ、燃費とのバランスを意識した整備が求められます。

総じて、XJR400は燃費において極端に優れる車種ではないものの、維持費を大幅に圧迫するようなレベルでもありません。400ccクラスの中では標準的な数値であり、実用面での不満は少ないでしょう。

燃費性能から見る維持コスト

燃費性能は、バイクの維持コストに直結する重要な要素です。XJR400の場合、前述の通り燃費は1リットルあたり約18〜22km程度が一般的な目安とされており、この数字は400ccネイキッドバイクとしては標準的な水準です。燃費がそれほど極端に悪くないため、通勤やツーリングといった幅広い用途に対応できる実用性があります。

維持費の中で燃料代が占める割合は意外と大きいため、日常的に長距離を走るライダーにとっては燃費性能がコストに直結します。例えば月に500km走る場合、XJR400の燃費が20km/Lであれば、ガソリンは約25リットル必要です。仮にガソリンが1リットル180円とすると、月の燃料代は約4,500円程度となります。

しかし、XJR400は年式が古いため、メンテナンス費用やパーツ交換の頻度が比較的高くなる傾向があります。特にキャブレターの調整やエンジン内部の部品交換などは、新しいバイクよりもこまめな対応が必要です。そのため、燃費が良好でも、トータルで見た維持コストはやや高めになることも想定しておくべきです。

また、タイヤやチェーン、オイル交換といった消耗品も走行距離に比例してコストが発生します。燃費が良ければそのぶん走行距離も伸びやすくなり、定期交換のサイクルも早まる可能性があります。これは維持費の観点から見ればデメリットにもなり得ます。

とはいえ、XJR400は見た目の迫力やカスタム性、そして乗り味に魅力があるバイクです。多少の維持コストを許容できるなら、燃費性能を含めた総合的な実用性は十分に高いと言えるでしょう。

新車時の価格から見る価値

XJR400の新車価格は、1995年式で57万9,000円からスタートし、生産終了間際の2007年式では63万1,000円(税抜)まで、約13年かけて緩やかに値上がりしました。当時のライバルであるホンダCB400スーパーフォア(CB400SF)やカワサキZRX400、ゼファー400などと比べても、突出して高い・安いということはなく、400ccネイキッドとして標準的な価格帯でした。

XJR400は高品質な外装仕上げ、太めのタイヤ、力強い空冷4気筒エンジンなどを採用しており、これらの仕様が価格に反映されていたと考えられます。特に外装の質感や車体バランスは、同クラスの中でも一線を画す完成度でした。このような設計方針が、多くのバイクファンの支持を集めた要因です。

さらに、XJR400は単なる通勤・通学用の実用車ではなく、趣味性やカスタムベースとしての需要も高かったモデルです。結果的に「長く乗りたい」と思わせる品質が備わっており、購入時の価格以上に満足感を得られるモデルだったといえるでしょう。

一方で、燃費や最新装備に関しては後発モデルに劣る部分もあります。当時はインジェクションではなくキャブレター方式であり、定期的な調整が必要だったことから、手間を嫌うユーザーには向いていなかったかもしれません。それでも“乗る楽しさ”を求める層にとっては、価格以上の価値を持つバイクだったことは間違いありません。

このように、XJR400の新車時価格を振り返ることで、単なる金額以上に「どういった価値を提供していたのか」が見えてきます。価格に見合った、あるいはそれ以上の価値を持つモデルとして、XJR400はいまでも語り継がれる存在なのです。

出典：バイクパッション「XJR400R【1995～2007年】買取相場」

XJR400 新車価格と2026年の中古相場を比較

XJR400は1995年から2007年にかけて販売されていたヤマハのネイキッドバイクで、新車価格はおおよそ58万円〜63万円の範囲でした。これに対し、2026年9月時点でGooバイクに掲載されているXJR400・XJR400Rの中古相場は、確認できた範囲で約54万円〜180万円超と、新車価格を上回る個体も目立ちます。

かつては程度の良い個体でも30万円台で見つかることがあり、「XJR400=安い」というイメージが定着していました。しかし、生産終了(2008年)から年数が経つほど状態の良い車両は減っていく一方で、空冷4気筒のネイキッドを新車で選べなくなったことや、90〜2000年代の国産旧車を再評価する動きが重なり、相場はむしろ上昇傾向にあります。「安いから今のうちに」という理由づけは、以前ほど当てはまらなくなってきているのが実情です。

出典：グーバイク XJR400 中古車一覧(2026年9月確認)

また、XJR400rと通常のXJR400では中古価格に若干の差が見られることがあります。XJR400Rは後期型として登場し、装備面で改良が加えられていることから、やや高値で取引される傾向があります。それでも、現在の相場全体が底上げされているため、「安く手に入る」という前提そのものを見直す時期に来ています。

それでも、ネイキッド特有のクラシックなスタイルと空冷4気筒エンジンのフィーリングに魅力を感じるファンからは、今なお高い支持を得ており、今後の価格動向にも注目が集まっています。

新車価格とのギャップが大きい理由

XJR400の新車価格と現在の中古価格のギャップは、旧車としての評価、流通量の少なさ、そして時代背景によって大きく形成されています。この差が大きい理由を知ることで、中古購入時の判断材料として役立てることができます。

まず一つの要因は、XJR400が「キャブレター車」である点です。近年のバイクは燃料噴射装置（FI）を標準装備しており、キャブ車は時代遅れとされがちです。特に、整備や調整にある程度の知識が必要であるため、初心者ライダーには敬遠される傾向があります。こうした背景が、これまで中古市場での価格を抑える要因になってきました。

また、同時代のライバル車種との比較も無視できません。ホンダCB400SF(スーパーフォア)は教習車としても長く採用され、安定した需要から中古相場が高値で推移しやすいのに対し、XJR400はCB400SFほどの流通量や知名度がなく、相対的に価格が抑えられる傾向がありました。カワサキのZRX400やゼファー400も同様のポジションのライバルです。

さらに、XJR400は現在では生産終了しているモデルであり、パーツ供給やメンテナンス面において一定の不安があります。整備に手間がかかる車両は、総じて相場が低めに設定されることが多く、これも価格のギャップを広げている要因です。ただし、整備された良質な個体については、プレミアが付いて価格が上昇する傾向も見られます。

もう一つ注目すべきは、世代交代と趣味性の変化です。バイク人気の中心が400cc以下の軽量・コンパクトなモデルや、大型バイク志向に移行しており、400ccネイキッドというカテゴリー自体の需要が相対的に減少しています。需要が限られる中で、XJR400のような旧車は一部のマニア向け商品として扱われることが多く、これが新車時との価格差を生み出しています。

ただし、前述のとおり2026年時点ではすでに相場が上昇しており、「価格にギャップがあるから狙い目」という状況は変わりつつあります。旧車市場の再評価サイクルは想定より早く進んでいる可能性があり、購入を検討するなら早めの情報収集が重要です。

XJR400rとXJR400Rの違い

XJR400とXJR400Rは、どちらもヤマハが製造したネイキッドバイクですが、両者にはいくつかの明確な違いがあります。見た目こそ似ていますが、年式、装備、性能面での仕様変更が行われており、細かな点に注目すると異なるバイクとして認識されることもあります。

まず、XJR400は1993年に登場したモデルで、当時のネイキッドバイクブームの中核を担った存在でした。一方、XJR400Rはその改良型として2001年以降に登場し、最終的に2008年まで生産が続けられました。XJR400Rは主に後期型と呼ばれ、性能や安全性を向上させたモデルと位置づけられています。

最大の違いはフロントブレーキにあります。XJR400は片押し2ポットキャリパーが採用されていましたが、XJR400Rでは異径4ポットのキャリパーへと強化され、制動力が大幅に向上しました。さらに、サスペンションの調整範囲が広がり、ライディングの安定性も高められています。

また、メーター周りやシート形状もXJR400Rでは若干の変更が加えられており、操作性や快適性に対する配慮が見られます。これらの改良により、XJR400Rは「ツーリング志向」にも対応できる万能型ネイキッドとして評価されました。

外見上の違いとしては、タンクカラーやエンブレム、ホイールのデザインなどにも変化があり、年式ごとに細かく差別化されています。中古市場ではこの違いを理解していないと、思っていたモデルと異なる車両を購入してしまうリスクもあるため、注意が必要です。

このように、XJR400とXJR400Rは見た目以上に多くの違いを持っています。購入時には年式や装備内容を確認し、自分に合ったモデルを選ぶことが大切です。

グレードの差と価格への影響

XJR400とXJR400Rの違いは、単なる年式差ではなく、装備の質や走行性能における「グレード差」として中古市場に明確な影響を及ぼしています。このグレード差は、販売価格の違いとして表面化しており、購入を検討する際の重要な判断材料になります。

まず、XJR400Rはブレーキや足回りの装備が強化されているため、走行性能を重視する層から高く評価されており、その分中古相場もやや高めに推移しています。特にブレンボキャリパーへの交換や、純正でのサスペンション性能の向上などは、安心感と快適性を求めるユーザーにとって魅力的なポイントです。

一方、初期型のXJR400は、クラシックな外観とキャブレター車ならではのレスポンスに魅力を感じるユーザーに支持されており、一定の需要を保っています。ただし、Rモデルと比べると装備のシンプルさや経年劣化のリスクがあるため、価格はやや抑えめに設定されていることが多いです。

中古市場では、状態が良くカスタムされていないノーマルのXJR400Rがプレミア的な扱いを受けることもあり、価格が50万円以上に達することもあります。逆に、初期型XJR400は30万円台で流通していることも多く、価格差が10万円〜20万円以上生じることも珍しくありません。

このように、グレードの差は単なる装備の違いだけでなく、市場価値や人気の度合いにも直結しています。購入を検討する際には、「見た目が似ているから同じ」と判断せず、装備内容や年式、用途に応じた価格差をしっかりと理解することが重要です。



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XJR400が「安い」と言われてきた理由と、今後の値上がり

ここからは、XJR400がなぜ長く「安い」というイメージを持たれてきたのか、その理由を整理したうえで、2026年以降の値動きの見通しをまとめます。すでに価格が上がり始めているからこそ、購入前に知っておきたいポイントです。

XJR400の中古相場をチェック

XJR400の中古相場は、バイク市場の需要や供給、そして車体の状態や年式によって大きく変動しています。2026年9月時点でグーバイクに掲載されている価格帯は約54万円〜180万円超と、数年前に比べて全体的に底上げされています。個体の状態によって価値が大きく左右される点は変わりません。

相対的に手が届きやすい個体は主に1990年代の前期型で、走行距離が多い、外装の傷みが目立つ、メンテナンス履歴が不明といった要素を持っています。こうしたバイクでも、2026年時点では50万円台からのスタートが目安になってきており、以前のように30万円台前半で見つかる機会は少なくなっています。

一方で、状態の良い後期型のXJR400Rや、ノーマル状態を保った車両はプレミアムな存在となっており、100万円を超える価格で販売されていることも珍しくありません。特にフルノーマルかつ低走行の車両は市場で希少とされ、バイクショップやネットオークションでもすぐに売り切れる傾向があります。

なお、流通台数は年々減少しています。これは生産終了から時間が経過しているため、コンディションの良い車両が少なくなってきていることが原因です。そのため、中古相場は一定の価格帯を維持しつつも、今後の変動が予想される状況にあります。

中古相場をチェックする際は、価格だけでなく走行距離・整備記録・フルノーマルかカスタム済みかといった条件にも注目しましょう。価格に見合うかどうかを判断する上で、これらの要素は極めて重要です。

XJR400はすでに値上がりしている？今後の見通し

ここまで見てきたとおり、XJR400は「今後値上がりする可能性がある」ではなく、すでに値上がりが進んでいるバイクです。理由は主に3つあり、それぞれが価格の上昇を後押ししています。1つ目は生産終了モデルであること、2つ目は旧車人気の高まり、3つ目は良質な個体の減少です。

まず、生産終了モデルという点が大きな要因です。XJR400は2008年に生産終了となって以降、新車での購入ができないため、希少性が年々高まっています。供給が増えない中で一定の需要が続けば、価格は自然と上昇していきます。

次に、旧車ブームの影響も無視できません。近年、若いライダーの間でも“レトロなネイキッドスタイル”が再評価されており、90年代～2000年代の国産バイクに注目が集まっています。XJR400はその代表格とも言える存在であり、需要の高まりが価格を押し上げる要因となる可能性があります。

さらに、良好な状態を保つ個体が減少していることも見逃せません。フルノーマルで大きな修復歴がない車両はすでに希少化しており、今後もこの傾向は続くと考えられます。こうした希少性は、コレクターやファンからの需要を高め、結果として中古価格の上昇につながります。

ただし、値上がりが期待できるとはいえ、すべてのXJR400が対象になるわけではありません。メンテナンス不良の車体や過度なカスタムが施された車両は、むしろ価値が下がることもあります。将来的な価格上昇を狙うなら、状態の良い個体を選ぶことが何よりも重要です。

このように、XJR400は値上がりの可能性を秘めたモデルです。今のうちに良質な車両を手に入れておくことが、将来の資産価値や満足感に繋がる選択となるかもしれません。

安くても選ばれる魅力とは

XJR400が「安くても選ばれる理由」は、その価格以上に感じられる価値がしっかりと存在しているからです。中古バイク市場においては、安価なモデルは品質面で不安があると考える方も多いかもしれません。しかしXJR400の場合、価格が下がっている背景には年式の古さやキャブ車である点など、時代の流れによる要因が大きく、バイクそのものの価値が下がったというわけではありません。

このモデルが多くのライダーに支持されてきた最大の魅力は、空冷4気筒エンジンによる独特のフィーリングです。低回転域から粘りのあるトルクがあり、街乗りでも扱いやすい一方で、高回転まで回すと力強い加速を楽しめます。バイクの本質である「走る楽しさ」が詰まっている1台です。

また、ネイキッドらしいオーソドックスなスタイルも人気の要因です。流行に左右されないデザインは、年齢やシーンを問わず長く愛用できる魅力があります。車体のバランスもよく、取り回しの良さや足つきの安心感も高評価を得ています。

さらに、カスタムベースとしても非常に優れており、パーツの流通も豊富です。マフラーやハンドル、ウインカーなどの外装パーツはもちろん、内部機構のチューニングパーツも手に入りやすいため、自分だけの1台に仕上げたいライダーにとって理想的な素材とも言えるでしょう。

つまり、XJR400は単に「安いから」選ばれているのではなく、バイクとしての本質的な魅力が価格以上に評価されているからこそ、多くのライダーから長く愛され続けているのです。

購入を検討する際の注意点

XJR400の購入を検討する際には、価格やデザインだけでなく「古い車体である」という事実を踏まえた準備が欠かせません。特に初めて旧車を購入する人にとっては、事前に確認すべきポイントがいくつかあります。

まず重要なのが整備履歴の確認です。XJR400はキャブレター式のエンジンを搭載しており、定期的な調整やオーバーホールが必要になることがあります。しっかりと整備されていない車両は、購入後に思わぬ修理費用がかかるリスクもあるため、記録簿の有無や前オーナーのメンテ状況を確認しておくと安心です。

次に、パーツの供給状況も見ておきましょう。XJR400は人気車種であるため、社外パーツや中古パーツの流通は比較的豊富ですが、一部の純正部品については入手が難しくなってきている傾向があります。とくに電装系やインナーパーツなど、消耗する可能性の高い部品が手に入りにくい場合は注意が必要です。

また、購入後の維持費も考慮しておきたいところです。旧車は新型バイクに比べて、燃費や排出ガス性能で劣る部分がありますし、保険や税金面での優遇も少ない傾向があります。さらに、長期間保管されていた車両には、ゴム系パーツの劣化や錆の発生といったトラブルが隠れていることもあるため、試乗や点検を怠らないようにしましょう。

このように、XJR400の購入は慎重な選定が求められますが、適切な状態の車両を選び、日常的なメンテナンスを欠かさなければ、長く付き合える相棒になることは間違いありません。



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コスパ重視のバイク選びのポイント

コスパ重視でバイクを選ぶ場合、「安さ」だけに目を奪われるのではなく、長期的な視点での「維持費」や「信頼性」も重要な判断基準となります。特に中古車を選ぶ際には、「最初に安く買えるか」ではなく「買った後にどれだけ手がかからず乗り続けられるか」がカギになります。

XJR400は、その点で非常にバランスの取れたモデルと言えるでしょう。購入時の価格帯が比較的手ごろでありながら、パーツの流通も豊富で、整備性も悪くありません。つまり、自分である程度のメンテナンスができる人であれば、維持費を抑えながら長く乗り続けることが可能です。

一方で、コスパ重視のバイク選びで失敗しないためには「走行距離が短い＝状態が良い」とは限らない点にも注意が必要です。あまり走っていない車体でも、長期間放置されていれば内部に不具合を抱えていることがあります。見た目や距離だけでなく、エンジンの始動性や異音の有無など、現車確認でしっかりチェックしましょう。

また、カスタムされている車両は魅力的に映る一方で、改造の内容次第では故障リスクや整備の難易度が上がることもあります。コスパを重視するなら、ノーマルに近い状態の個体を選ぶ方がトータルコストを抑えやすい傾向にあります。

結果として、XJR400は購入価格だけでなく、維持やカスタムの自由度を含めて“コスパの良い選択肢”といえるモデルです。ただし、購入前の情報収集と現車確認は欠かせません。

まとめ｜XJR400は「安い」から「値上がり中」へ

• 🔵　年式が古くキャブ車のため現行モデルに比べ評価が低い
• 🔵　環境規制に対応しておらず一部地域では扱いにくい
• 🔵　2026年時点の中古相場は約54万〜180万円超まで上昇している
• 🔵　生産終了モデルであるが中古車の供給はまだ一定数ある
• 🔵　若年層のバイク離れで400ccクラスの需要が減少
• 🔵　FI（インジェクション）ではないため整備に手間がかかる
• 🔵　ノーマル状態の個体が少なくプレミア化しにくい
• 🔵　新車価格に比べ中古価格の下落幅が大きい
• 🔵　外装や機能が時代遅れと捉えられやすい
• 🔵　初心者には整備の難しさから敬遠されやすい
• 🔵　旧車としての再評価は進んでいるがまだ一部に留まる
• 🔵　他モデルとの競合が多く相場が安定しづらい
• 🔵　パーツ入手が一部困難になってきている
• 🔵　走行距離が多い車両が中古市場に多く出回っている
• 🔵　装備の簡素さから高級感を求める層には不向き
• 🔵　整備歴不明な車両が多く購入リスクが高い

XJR400がかつて「安い」とされてきた理由には、主に3つの要素が挙げられます。「年式が古いこと」「キャブレター仕様であること」「環境規制に非対応であること」です。ただし2026年9月時点では、旧車ブームと生産終了からの年数を背景に、中古相場はすでに新車価格を上回る水準まで上昇しています。

ただし、価格が下がっているからといって、価値が低いわけではありません。むしろ、XJR400はネイキッドバイク本来の魅力を体現した1台であり、今なお多くのライダーに愛され続けています。見た目のバランス、走行性能、カスタムの自由度など、バイクとしての基本性能は非常に高く、購入後の満足度は高いと言えるでしょう。

また、旧車市場の動向を見ても、XJR400の値上がりはすでに進行中です。状態の良い個体は年々減っており、今後さらに希少価値が高まることが予想されます。「安いから今のうち」ではなく、「値上がりが進む前提で、状態の良い個体を選ぶ」という視点で探すのが、2026年時点では現実的です。

このように、XJR400が「安い」とされている背景にはさまざまな理由がありますが、その裏には“価格以上の価値”がしっかりと存在しています。コストを抑えつつ本格的なバイクライフを楽しみたい方にとって、XJR400は今が買い時の一台かもしれません。

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