125cc バイク 車検は対象外？誤解しやすい制度と選び方

「125ccのバイクって車検は必要なのだろうか」「制度が変わると聞いたけれど、自分に関係ある話なのか」――そんな疑問や不安をきっかけに、このキーワードで検索している人は少なくありません。ネット上には断片的な情報や強い言い切りも多く、どれを信じてよいのか迷ってしまう場面もあるはずです。

125ccという排気量は、原付と普通二輪の境目に位置しており、免許・税金・保険・走行ルールなどが複雑に絡み合います。そのため、単に「車検があるかないか」だけで判断すると、購入後や利用開始後に「思っていたのと違った」と感じてしまうこともあります。

この記事では、125cc バイク 車検というテーマを軸に、現行制度の整理だけでなく、なぜそうした扱いになっているのか、どこで誤解が生まれやすいのかを丁寧に解説していきます。数字やルールを並べるだけでなく、判断の基準を持てるようになることを重視しています。

読み進めることで、自分の使い方や生活スタイルに照らして考えられる視点が増え、必要以上に不安になったり、逆に軽視してしまったりすることを避けやすくなります。表面的な結論ではなく、納得して判断するための材料として役立ててもらえれば幸いです。

125ccの扱いや免許・道路区分を整理する際は、選び方や利用シーンに関する別記事も参考になる。 125cc バイク かわいいモデル厳選｜女性に人気な理由と意外な注意点では、見た目や実用性を基準にした車種選びを解説しているので、通勤・街乗りの相性判断に役立つ。

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125ccバイクに車検は必要か結論から解説

125ccバイクは車検が必要か

125ccバイクは、2026年現在の日本の制度では車検は必要ありません。 この扱いは2025年の制度見直し後も変わっておらず、現行制度で明確に整理されています。

バイクの車検制度は排気量ごとに区分されており、すべてのバイクが対象になるわけではありません。125ccは「原付二種」に分類され、法律上、継続検査（いわゆる車検）の対象外とされています。そのため、新車・中古車を問わず、定期的に車検を受ける義務はありません。

ただし、車検がないからといって整備が不要になるわけではありません。250cc以上と比べて初期費用や維持費は抑えやすい一方、点検や消耗品の管理を怠ると、故障や事故につながる可能性があります。車検の有無だけでなく、日常的なメンテナンスのしやすさも含めて考えることが重要です。

なお、「制度が変わって125ccも車検対象になる」といった情報を見かけることがありますが、2026年時点でそのような法改正は行われていません。古い情報や誤解が混在しやすいため、最新の制度を前提に整理して理解する姿勢が欠かせません。

車検が必要な排気量区分

バイクで車検が必要なのは排気量251cc以上です。 126〜250ccは車検不要、251cc以上のみが継続検査の対象となります。

125ccが車検不要な法的根拠

道路運送車両法では、125cc以下は原動機付自転車として扱われ、継続検査の規定が設けられていません。

原付二種と125ccバイク車検の関係

125ccバイクが車検不要なのは、「原付二種」という区分に属しているためです。 この分類を理解すると、なぜ車検が不要なのかが自然に見えてきます。

原付二種は排気量51〜125ccのバイクを指し、原付一種よりも走行性能や実用性が高い一方で、250ccクラスほどの維持負担はありません。この中間的な立ち位置が、車検不要という扱いにつながっています。

比較すると、250cc以上は軽二輪や小型二輪として登録され、国の検査制度が適用されます。一方、原付二種は市区町村管理が基本で、車検制度そのものが設計されていません。維持費を抑えたい人や、日常の足として使いたい人が125ccを選ぶ理由の一つです。

ただし、原付二種でも保安基準を満たさない状態で走行すれば整備不良として取り締まりの対象になります。車検がないからといって、改造や整備を軽視しないことが重要です。

原付一種と原付二種の違い

原付一種は50cc以下、原付二種は51〜125ccです。二段階右折や法定速度、走行可能な道路が異なります。

道路交通法と運送車両法の違い

交通ルールは道路交通法、登録や車検区分は道路運送車両法で定められており、役割が異なります。

125ccバイク車検と2025年制度変更

2026年現在、一般的な125ccバイク（原付二種）が車検対象になる制度変更はありません。 混乱の多くは「原付の区分見直し」と「車検の運用変更」が同時期に話題化したことが原因です。

まず押さえたいのは、2025年4月1日に施行されたのは「原付一種の新区分（新基準原付）」であって、125ccバイク全体の扱い変更ではない点です。警察庁の説明では、総排気量125cc以下でも最高出力4.0kW以下に制御された二輪車が、従来の50cc以下と同じく原付免許で運転できるようになりました。（出典：警察庁）一方、ふだん店頭で「125cc」として販売されている多くのモデルは4.0kWを超えるため、引き続き原付二種として普通二輪免許（小型限定を含む）が必要です。

判断に迷う場面では「排気量125cc」という言葉だけで決めないのがコツです。区分を見誤ると、免許・交通ルール・任意保険の考え方までズレます。次のように“条件で切り分ける”と整理しやすくなります。なお、2025年4月1日施行で車検の受検可能期間が「満了日の2か月前」へ拡大された運用変更もありますが、これは車検対象車両向けの話で、125cc（車検不要）には直接関係しません。（出典：国土交通省）

注意点として、「125ccが原付扱いになる」「普通免許で125ccに乗れる」といった表現は、条件（最高出力4.0kW以下）が省略されて広まりやすいです。中古購入や個人売買では、排気量表示だけを見て誤解しがちなので、車両の仕様（最高出力の記載やメーカー表示）と登録区分を確認し、免許区分とセットで判断するのが安全です。（出典：警察庁／一般社団法人日本自動車工業会）

免許区分の混乱を避けるには、125ccに関する制度整理だけでなく免許の出発点も把握したい。 原付バイク125ccいつから乗れる？女性にも人気の理由とはでは、免許区分と排気量の関係を別角度から解説している。

125cc原付扱いの噂の真相

噂の中心は「125ccなら何でも原付免許で乗れる」ではなく、条件付きで原付一種の範囲が拡張された点にあります。警察庁の整理では、総排気量125cc以下でも最高出力4.0kW以下に制御された車両が、原付免許で運転できる区分に追加されました。（出典：警察庁）つまり“排気量”ではなく“出力制限の有無”が分岐点です。一般に「原付二種の125cc」として流通するモデルの多くは4.0kWを上回るため、従来どおり原付二種として扱われ、交通ルールや必要免許も変わりません。（出典：一般社団法人日本自動車工業会）

普通免許125cc解禁が誤解される理由

「普通免許で125ccに乗れる」という言い回しは、原付免許が普通自動車免許に付帯していることも相まって、見出しだけが独り歩きしやすい表現です。実際に制度として整理されているのは、原付免許で運転できる車両のうち、排気量125cc以下でも最高出力4.0kW以下に制御されたものが追加された、という内容です。（出典：警察庁）したがって、一般的な125cc（原付二種）を普通免許だけで運転できるようになったわけではありません。情報を見分けるコツは、「4.0kW以下」や「新基準原付」といった条件が本文に明記されているかを確認することです。

125ccバイクの通行禁止と走行ルール

125ccバイクは車検の有無とは別に、走れない道路がはっきり決まっています。 ポイントは排気量ではなく「原付二種」という車両区分で判断されることです。（出典：道路交通法）

原付二種（51〜125cc）は一般道で扱いやすい一方、高速道路と自動車専用道路は通行できません。ここで混乱しやすいのが「125ccもパワーがあるのに、なぜダメ？」という疑問ですが、通行可否は性能ではなく区分で線引きされています。道路標識や道路の種類（高速・専用道）に応じて、通行ルールが変わるため、購入前にルートを想像しておくと失敗しにくくなります。（出典：道路交通法）

比較すると、125ccは街乗り・近距離通勤で強く、250cc以上は高速移動や遠出で強いという住み分けになります。たとえば「片道10〜20kmの通勤＋たまに郊外へ」なら、125ccの維持費と取り回しの良さが効きやすいです。一方「休日に高速で100km以上移動してツーリングしたい」なら、車検の有無以上に“走れる道の差”が利便性を左右します。125ccバイクの通行禁止はデメリットに見えますが、用途が合えばコストと実用性のバランスが取りやすい選択肢です。

125ccバイクの費用を全体で把握するには、維持費だけでなく本体価格とのバランスも重要である。 125ccバイク MT安い初心者も安心な最適解と選び方では、価格・維持費・用途を同時に考える方法を解説している。

注意点として、原付一種（〜50cc）と原付二種（51〜125cc）では、同じ一般道でもルールが違います。原付二種は原付一種より制限が少ない一方、標識による通行禁止や交通の流れに合わせた安全運転の配慮は必須です。また、2025年の新基準原付（出力制限付き）などの話題で「125cc＝原付免許でOK」と誤解されがちですが、通行ルールの確認は“区分”を起点に整理すると混乱しません。（出典：道路交通法／警察庁）

高速道路と自動車専用道の扱い

原付二種（125ccまで）は、高速道路も自動車専用道路も通行できません。（出典：道路交通法）「入口に青い標識がある道（自動車専用）」は、見た目が一般道に近い場合もあるため要注意です。通勤ルートの最短経路に専用道区間が混ざると迂回が必要になるので、購入前に地図アプリで経路を確認し、「専用道を避ける設定」で通れるかをチェックすると安心です。

排気量ではなく車両区分の制限

通行可否は「125ccだからOK／NG」ではなく、原付・軽二輪などの車両区分で決まります。（出典：道路交通法）同じ125ccでも、制度上の区分や条件（出力制限の有無など）で扱いが変わる話題が増えているため、判断の順番は「この車両は何区分か」→「その区分で走れる道路はどこか」→「自分の用途に合うか」とすると迷いにくくなります。

125ccバイク車検不要でも必要な維持費

125ccバイクの年間維持費の全体像

125ccバイクの年間維持費は、固定費が読みやすく、家計管理しやすい排気量帯です。 車検が不要で、税金・自賠責・保険設計を押さえれば「毎月いくら必要か」を具体的に見積もれます。

維持費は大きく「固定費」と「変動費」に分かれます。固定費は、軽自動車税（種別割）と自賠責保険、任意保険（入る場合）のように、毎年（または契約期間ごと）にほぼ一定で発生する費用です。変動費は、走行距離や保管環境、乗り方で差が出る点検整備・消耗品（オイル、タイヤ、ブレーキなど）です。125ccは車検がない分、固定費の山ができにくい一方、整備を先延ばしにすると故障や追加出費につながるため、「小さく定期的に払う」設計が向いています。

判断を失敗しにくくするコツは、まず固定費を確定させ、次に使い方別の変動費を上乗せすることです。たとえば、通勤で毎日乗る人はタイヤやブレーキの消耗が早くなりやすく、週末だけ乗る人は消耗は緩やかな一方でバッテリー劣化や燃料管理の課題が出やすい、といった差が出ます。さらに任意保険は入り方で年額が大きく変わるため、「税金＋自賠責＋任意保険＋整備積立」の4つをセットで比較すると、125ccの“安さ”が実感として掴めます。

注意点として、維持費は「安いか高いか」だけでなく「出費のタイミング」も重要です。125ccは車検がない分、突発的な大出費は起きにくい反面、タイヤ交換などが重なると一気に数万円単位で出ることがあります。また、任意保険を省くと事故時の自己負担が跳ね上がる可能性があるため、最低限の補償は“節約の対象”にしない方が安全です。最後に、金額は地域・店・車種で変動するため、目安はレンジで捉えつつ、最終的には見積もりで確定させるのが確実です。

軽自動車税と自賠責保険

125cc（原付二種）の軽自動車税（種別割）は年額2,400円が目安です。（出典：地方税法）自賠責保険は加入が義務で、1年・2年など契約期間を選ぶ形になります。年数をまとめると更新の手間が減る反面、途中で車両を手放す可能性がある場合は無駄が出ないかも考慮が必要です。固定費は「税金＋自賠責＋任意保険」の合計として把握し、月割りにして家計に組み込むと、維持費の見通しが一気に良くなります。

点検整備費と消耗品コスト

点検整備費と消耗品は、年間で数千円〜数万円程度の幅で変動しやすい項目です。目安を作るなら「オイル交換など小さな定期出費」と「タイヤ・バッテリーなど波のある出費」に分けると管理しやすくなります。通勤で距離が伸びる人はタイヤ・ブレーキ系の消耗が進みやすく、週末中心の人は距離は伸びなくてもバッテリーや燃料管理の注意点が出ます。出費を平準化するには、毎月一定額を“整備積立”として確保し、交換時期が来たらそこから支払う方法が現実的です。

125ccバイクと任意保険の選び方

125ccバイクの任意保険は「入るか」より「どう入るか」で差が出ます。 特にファミリーバイク特約を使えるかどうかが、維持費と安心感を左右します。

自賠責は必須ですが、補償の中心は対人・対物まで広げた任意保険です。125ccは街中の走行が多く、右直事故や追突など「相手のケガ・相手の物」への賠償が現実に起こり得ます。ここを薄くすると、修理代や治療費の負担が一気に跳ね上がるため、まずは対人・対物を軸に組み立てるのが基本です。

選び方の実務はシンプルで、①特約で安くまとめられる人（車の保険に付けられる）か、②バイク単独でしっかり入る人（車がない／条件が合わない）かを先に分けます。そのうえで「通勤で毎日使う」「週末だけ乗る」「家族も運転する」など利用実態を当てはめると、必要な補償が見えてきます。迷ったら、まず対人・対物を厚めにし、次に人身傷害（自分側のケガ）を検討、最後に車両補償（自分のバイク）を予算で調整すると判断がブレにくくなります。

注意したいのは、ファミリーバイク特約は便利な反面「誰が運転するか」「何に使うか」で適用条件が変わる点です。また、単独契約は高くなりやすい一方で補償の自由度が高く、盗難や転倒なども含めた備えを作りやすいメリットがあります。保険料の安さだけで決めず、125ccバイクの使い方とリスクの大きい場面を先に想定して選ぶのが失敗しないコツです。

ファミリーバイク特約の向き不向き

ファミリーバイク特約は、車の任意保険に付帯して125cc以下をカバーできる仕組みです。保険料を抑えやすい反面、契約条件に合わないと補償されないことがあるため、次の点をチェックしてから使うと安心です。

• 運転する人：記名被保険者や家族など、対象範囲に入っているか
• 使用目的：通勤・通学・業務など、想定用途が条件に抵触しないか
• 補償の中身：対人・対物の範囲と、自分側のケガ（人身傷害等）が十分か

「安いから付けた」で終わらせず、契約中の自動車保険の内容と合わせて確認するのが安全です。条件が微妙なときは、保険会社に事前確認しておくとトラブルを避けられます。

単独契約が必要なケース

次のような場合は、ファミリーバイク特約に頼らずバイク単独の任意保険を検討するのが現実的です。単独契約は保険料が上がりやすい一方、補償を目的に合わせて調整しやすい利点があります。

• 車を所有していない／車の任意保険に加入していない
• 利用頻度が高く、通勤・通学で毎日走る
• 運転者が家族以外にも広がる可能性がある
• 盗難や転倒など、自分の損害（車両補償）も備えたい

単独契約を選ぶ場合は、まず対人・対物を土台にして、次に自分のケガ、最後に車両補償の順で見積もりを比較すると、必要以上に高くなりにくく、納得して選びやすくなります。

125ccと250ccの維持費は本当に変わらないか

125ccと250ccは「維持費は大差ない」と言われがちですが、同じ条件で比べると差は出ます。 注目すべき点は、固定費の軽さと、任意保険の設計によって総額が変動しやすいことです。

125cc（原付二種）は車検がなく、税金も比較的軽いため、毎年かかる固定費を把握しやすい特徴があります。一方で250cc（軽二輪）は、走行性能や行動範囲が広がる分、保険料や装備、消耗品の選び方が変わりやすく、結果として年間コストが近づく場合があります。排気量そのものより、使い方や保険の組み方が維持費に影響します。

判断する際は、まず毎年必ず発生する固定費を整理し、次に走行距離や利用頻度で変わる費用を足して考えると分かりやすくなります。街乗り中心であれば125ccの燃費や取り回しの良さが活きますし、高速道路を使う前提であれば250ccの利便性が上回る場面もあります。周囲の意見より、自分の条件で見積もりを取って比較することが失敗を避ける近道です。

注意点として、125ccは高速道路や自動車専用道路を走行できません。そのため、移動ルートによっては「維持費は安いが使いにくい」と感じることもあります。また251cc以上になると車検や重量税が加わり、維持費の水準が一段階変わります。迷った場合は、走れる道路の違いと任意保険の負担感を先に確認し、最後に燃費や車両価格で調整する考え方が現実的です。

税金と保険で生じる差

維持費が近づく最大の要因は任意保険です。125ccは自動車保険に付帯できるファミリーバイク特約の対象になる場合があり、条件が合えば保険料を抑えやすくなります。一方で250ccはバイク単独での契約が基本となり、年齢や等級、補償内容によって保険料が上がりやすくなります。125ccであっても特約が使えない場合や補償を厚くすると、差が小さくなることがあります。

車検有無で変わる総コスト

125ccと250ccはいずれも車検は不要ですが、251cc以上になると状況が変わります。車検費用に加えて重量税や整備費が定期的に発生し、維持費の感覚が一段重くなります。車検の有無で迷っている場合、比較対象が250ccではなく251cc以上になっているケースも少なくありません。排気量ごとに条件を切り分けて考えることで、総コストを正しく把握できます。

学生や初心者が125ccを選ぶ判断軸

学生や初心者にとって、125ccは現実的な選択肢になりやすい排気量です。 維持費と扱いやすさのバランスが取りやすいからです。

初期費用は車両価格だけでなく、保険や装備も含めて考える必要があります。125ccは中古車の選択肢も多く、予算を抑えやすい点が魅力です。

250ccと迷う場合は、「高速道路を使うか」「長距離ツーリングをするか」が判断材料になります。街乗り中心であれば125ccの軽さと維持費の低さが実感しやすいです。

無理のない範囲で維持できるかどうかを基準にすると、結果的にバイク生活を長く楽しめます。

初期費用と年間維持費の現実

車両代に加え、保険・装備・登録費用を含めて考えることが重要です。

維持費シミュレーションの考え方

固定費と変動費を分け、年間でいくらかかるかを具体的に想定すると判断しやすくなります。

125ccバイクの車検に関する公式見解と確認方法

125ccバイクに車検が必要かどうかは、噂や個人ブログではなく、公式情報で確認するのが最も確実です。 結論として、2026年現在も一般的な125ccバイク（原付二種）は車検不要と整理されています。

制度の根拠は、道路運送車両法に基づく車両区分にあります。国の公式資料では、継続検査（車検）の対象は251cc以上の二輪車とされており、125cc以下は対象外です。制度の一次情報は、国土交通省が公開している自動車検査制度の解説で確認できます。こうした公的情報を起点にすると、誤解を避けやすくなります。

実務上よくあるのは、「ネットで見た情報が不安で役所や販売店に確認した」というケースです。多くの場合、運輸支局や販売店でも同じ説明がなされ、125ccは車検不要だが、保安基準を満たす整備義務は別途ある、という整理になります。公式情報と現場の案内が一致している点は、制度の安定性を示す材料といえます。

注意点として、制度変更の話題は見出しだけが先行しやすく、「いつから車検が必要になるのか」と誤解されがちです。判断に迷ったら、SNSやまとめ記事ではなく、国の公式ページや自治体・運輸関係窓口の案内を直接確認することが、最も安全で確実な方法です。

125ccバイク車検の疑問を総整理

• ✅ 125ccバイクは2026年現在も車検は不要である
• ✅ 車検の要否は排気量ではなく法的な車両区分で決まる
• ✅ 125ccは原付二種に分類され継続検査の対象外である
• ✅ 車検が必要になるのは251cc以上のバイクである
• ✅ 126〜250ccのバイクも車検は不要である
• ✅ 車検不要でも保安基準を満たす整備義務は存在する
• ✅ 原付二種は高速道路と自動車専用道路を走行できない
• ✅ 走行可否は排気量ではなく原付・軽二輪などの区分で判断される
• ✅ 原付一種と原付二種では交通ルールに明確な違いがある
• ✅ 二段階右折は原付二種では不要である
• ✅ 2025年の制度変更で125cc全体が原付扱いになったわけではない
• ✅ 新基準原付は出力制限された一部車両のみが対象である
• ✅ 一般的な125ccバイクは普通二輪免許が必要である
• ✅ 車検制度と原付区分の見直しは別の制度である
• ✅ 制度判断は噂ではなく公式情報を基準にすべきである

125ccバイクに車検は不要だが、制度・維持費・走行ルールをまとめて理解することが重要である。 車検がない点だけに注目すると、判断を誤りやすい。

税金・保険・点検整備を整理すると、125ccは「安くて楽」という単純な存在ではないことが分かる。 用途や生活スタイルとの相性が大きく影響する。

250ccとの比較や、任意保険の選び方まで含めて考えることで、自分に合った排気量が見えてくる。 数字と使い方の両面から判断する視点が欠かせない。

最終的な判断軸は、無理なく維持できるか、どんな乗り方をしたいかである。 125ccバイク車検の仕組みを正しく理解したうえで選ぶことが、後悔しない近道となる。

125ccバイクの任意保険を考える際、「実際にどの程度の補償や保険料になるのか」を具体的に確認しておくことは重要です。制度や考え方を理解しても、金額感が分からなければ判断しづらいからです。

そうした確認先の一つとして参考になるのが、楽天が提供しているバイク保険の情報ページです。補償内容の基本構成や、125ccクラスを含むバイク保険の考え方が整理されており、任意保険を検討する際の基礎知識を補う資料として使えます。

特定の保険加入を勧めるものではありませんが、「自分がどこまで補償を考えるべきか」「ファミリーバイク特約と単独契約の違いは何か」といった判断材料を整理するうえで、一度目を通しておくと理解が深まります。

▶ 参考情報：楽天のバイク保険に関する公式案内ページ